26年樓

　　立體停車場車道。從停車場通往航站樓的通道。
　　中國江蘇網7月12日訊(記者 郭蓓 王逸男)今天運行的T2航站樓正前方，有一大片空地，此處便是與T2同期啟用的新建停車樓。
　　新停車樓共四層約11萬平方米，除二層為中巴停車區外，其餘三層均為小車停車區，停車樓外圍設有大巴停車區。整個停車樓可容納2200輛車停放。加上原有的T1停車場，機場總停車容量擴大一倍，達到4400個，基本不用擔心出現搶車位的畫面。
　　據瞭解，T2航站樓開通後，新老停車場同時使用，以新建樓為主。記者註意到，就出租車來說，將仍按原先方式先在蓄車場集結排隊，免費停放，分批調度至T2航站樓前站點候客。
　　收費：
　　標準微調
　　旅客表示“尚能接受”
　　和P1社會停車場收費標準相比，旅客將車停駐新建的高大上停車樓內，要多付出銀子了。記者註意到，車停新建的P2停車場內，小型車停1小時內收費6元，超1小時後每半小時加收3元；24小時最高不超80元。這相比於之前P1的收費標準有了微調。僅就每天封頂價而言，新建停車場比原社會停車場貴了20元。
　　對於機場停車費用，送家人去機場的劉師傅表示“尚能接受”。目前，除去之前常規性的機場大巴到達外，南京地鐵機場線的開通，從一定程度上減輕了機場駐車的流量。採訪中記者瞭解到，選擇地鐵到達的不占了大多數。前往海南的葛先生告訴記者，地鐵機場線非常方便，新航站樓開通後，便可直通樓內。
　　設計：
　　車位較窄
　　標識清楚 是否有車位一目瞭然
　　“開車至車庫，對於是否可以駐車，通過頂部燈控便可一目瞭然，靈敏度挺高”，駕車送同事去機場的宋師傅告訴記者。和大型購物中心一樣，T2新停車樓內每個車位的頂部都有燈控系統，紅色燈表示已有車輛停駐，綠色時便表示車位尚未被占用，車主進入停車場後便可直觀判斷。同時，每層駐車類型以及指向目的地都可由簡單標識進行導引，因為整個停車場內秩序井然。不過採訪中宋師傅還是和記者小小吐了個槽，可能是為了節約空間，車位寬度的設計較狹窄。　　（原標題：T2停車樓"上崗"增千餘車位 停車市民:收費尚能接受 車位設計較窄）